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第660章 重大事故！京海起风浪！（第4页）

其中有将近五分之一的事故，又都是因为司机疲劳驾驶造成的。

并且当司机处于疲劳驾驶状态，精神涣散、反应迟钝，甚至睡着了。

在这种状态下，车辆完全就属于失控状态，一旦出事就致死率极高。

尤其是在高速公路上长时间驾驶，司机犯困没注意前方有车辆、弯道或者其他障碍物，汽车以很快的速度撞过去，非死即伤的概率自然极大。

所以穿越过来后，赵瑞龙就帮助父亲推动法治的时候，就试图在交通运输方面，将疲劳驾驶列为道法明文禁止的违规行为，引发伤亡事故还要追责。

可惜的是……

哪怕每年都有无数血淋淋的事故，很多人也认为连续驾驶不得超过四小时，之后必须停车休息不少于二十分钟就行了。

在自己的奋力劝说之下，才好不容易多加上了一条，单程超过五百公里的客运路线，必须配备两名以上司机轮换驾驶。

至于凌晨两点到五点，长途客运车辆禁止运行，一天之内累计驾驶时间不得超过八小时，一周累计驾驶时间不得超过四十八小时……

这些提议，则并没有被采纳通过。

不通过的主要原因，就是很多人觉得没必要过于苛刻。

客运车辆的司机，驾照等级基本都是B1以上的，而且往往都是职业司机，专业开车的，抗疲劳能力本身就超过常人。

况且每四小时就得停车休息二十分钟，或者换一个司机继续开，司机已经可以得到休息，出现疲劳驾驶的概率并不高。

如果疲劳驾驶的规定，制定得过于苛刻。

那么长途客运车辆，就需要配备更多的司机，会导致运营成本更高。

而在龙国的交通运输体系中，长途大巴车还承担着很大的运输任务。

节假日的火车票太难买了，而且坐火车也不如坐长途大巴车更快更方便。

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许多中西部省市的普通民众，想要到沿海省市打工经商，都不用辗转到省城或者市里的火车站去坐火车，在本市本县，甚至长途大巴车要途经的乡镇就能坐上车。

如果让长途客运车辆的成本大幅提升，那么羊毛出在羊身上，高昂的票价最终也是亿万老百姓承担，因而不能为了防止疲劳驾驶，就让长途大巴必须双驾甚至三驾。

毕竟运行里程动辄一两千公里、耗时三四十个小时的长途客运大巴，票价三五百元左右，本身就已经价格不菲了，再涨个几十上百块，老百姓的出行成本就太高了。

总之。

用提高标准就会提高成本、降低效率，进而会加重民生负担为由加以反对，还怎么反驳？

龙国还没有四通八达的高速路网与高铁线路，私家车也还没有大规模普及，长途大巴车是亿万老百姓出远门的首选。

要不是生活所迫，谁又愿意背井离乡？

谁又想在空间狭小、空气浑浊甚至恶臭的大巴车内苦熬一两天？

因而在巨大的现实压力面前，法律法规自然也就不能太过于超前。

“好了瑞龙，别叹息了，年纪轻轻的，少叹息，对身体不好！”

赵安邦端起茶杯喝了一口，随后接着说道：

“即便法律法规严格，但监督不到位，或者司机不自觉，也照样容易发生事故。”

“而且目前事故的真实原因，还没有查明清楚，说不定司机并没有疲劳驾驶。”