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第233章 于喆驾到（第2页）

“我？呵呵——”老同志似乎对这个问题有很多种答案，最终颇为感慨地回道：“半生飘零，四海为家，算是京城人吧。”

“那咱们算老乡了。”李学武丝毫没在意对方情绪里的倚老卖老，拿起报纸继续看了起来。

“听你有东北口音。”老同志却是多了几分谈兴，放下手里的报纸看向李学武问道：“在东北工作几年了？”

“才一年半多点。”李学武稍稍抬起头做了回应，目光又落在了报纸上，他想找找还有没有大飞机项目的消息。

其实也是妄想，能在立项之初便做了简单宣传，内容实在有限，甚至以他了解到的情况，目前国内大飞机科研环境实在是困难，就算举全国之力，在工业基础没完全成熟的时候，又能有多少收获呢。

不过有总比没有好，不尝试怎么能知道差距呢。

李学武是有心觊觎大飞机的，可这种皇冠级项目不是钢飞这种畸形飞机制造厂能掌握的。

就算他再能运作资本，就算红钢集团这块牌子再坚挺，也无法在这个年代调运几个亿的资金进行投入。

熟悉国内航空工业发展的都知道，现在立项的大飞机就是曾经的遗憾“运十”。

说起这项工程当真是老天爷赏饭吃，在技术封锁没有一点资料的条件下一架波音707送到了家门口。

就靠捡来的这架飞机，十年时间便完成了从无到有的过程。

100吨级大型喷气式客机意味着什么？

对于出国考察都需要租赁外国客机的今天，这就是民族航空工业的脊梁。

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可惜了，就像李学武所忧虑的那样，在缺少必要核心技术的十年后，依然无法让运十实现量产。

几个亿的科研经费打了水漂，在市场换技术的那些年，我们参与了MD-90项目，为麦道代工，但只获得了10%左右的参与度。

核心技术和工程就不用想了，市场并没有换来技术，尤其是97年收购了麦道以后，更是停止了这个项目的合作。

所以，大飞机工程我们整整耽误了20年，在这二十年里我们建了180多座机场，跑道上却没有咱们自己生产的客机。

问题出在了哪里？

还是工业基础薄弱，尤其是动力体系，国内还没有成熟可靠的发动机，这才是问题的关键。

其次便是材料、工艺、配套机载系统等多方面挑战。

红钢集团有了第一座机场，早就将大飞机项目订制在了未来的发展计划中，圣塔雅集团答应会联系国际市场购买二手货机。

李学武甚至不敢奢望涡轮式运输机，哪怕是活塞式运输机呢，只要能打开市场，盘活这盘棋就算好的开始。

就像不看好直-6一样，李学武很清楚代号708工程的运十结局如何，这个项目他不一定有能力搞活，但整活儿还是可以的。

要知道波音707机型首飞于1954年，就算以此范本进行研究，真正首飞要到几几年？

就算运十实现了首飞，但首飞就等于落伍。

所以，上百吨的客机项目不好搞，能不能搞几十吨的货机？

喷气式动力核心现在搞不定，能不能先搞定涡轮式的？

提起涡轮式发动机，他们手上可还有从东德带回来的全套的生产技术和资料呢。

沈飞受某些因素干扰被动地放弃了这个项目的合作，可不代表他在国内就找不到合作对象了。